2006.07.22(SAT)-07.23(SUN)
先週降雨順延となったキャブのセッティングをしましょう。今年はまだ梅雨が明けませんね。どんより曇ったムシムシするけどアヂーって程でもない天気です。
ここまでの変更点のおさらい。
- インシュレーター除去
- エアクリーナーボックスのダクトをＣＲＦ用に交換
- エアクリーナーをDAYTONAターボフィルターに交換
- マフラーを交換 ヤマモトレーシング SPEC-A
SUS-UPタイプチタンオーバルサイレンサーに
上記の条件を基本にします。条件変更の場合は適宜指定することにます。
また、以下のように省略しています
ＭＪ ＃９５ ： メインジェット＃９５
ＪＮ ４／５ ： ジェットニードル 上から４段目
ＡＳ １+1/4 ： エアスクリュー １と1/4回転戻し
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（１日目）
ＭＪ ＃９５， ＪＮ ４／５， ＡＳ １+1/4，
まずは出荷状態でテスト、どのあたりが普通なのか見当も付かないのでとりあえず走ってみる。
走り出した感想はノーマルとあまり変わらないぞ！？中低速域は特にトルクが上がっているようには感じられない。吹けあがりは良い。
ちょっと全開走行してみる。息つきしてる様な気もするけど、何せ一発目のテストだから比較する基が欲しい訳ですョ。判定は先送り。10kmほど走ってみた。
ＭＪ ＃９０， ＪＮ ３／５， ＡＳ １+1/4，
普通は上から始めるんじゃないのと思った方、あなたは正しい。ただ間違えただけ（＾＾；
ＪＮが4/5のままではチョークを引いたままにしないとアイドリングが止まる。スロットを煽るとストールする。鬼キック100回ぐらい。マジ疲れた。。。
訳が分からないままＪＮを3/5にしたらチョークを引かずともアイドリングする様になった。な、なにゆえ。。。
走り出してみる。あれれ？薄い。ここでＭＪの番手を間違えたことに気付く。スロット開けても全くついて来ない。ストールしそう。危険と判断。全開走行もせず2kmで中止。
ＭＪ ＃１００， ＪＮ ３／５， ＡＳ １+1/3，
また、エンジンが掛からないと思ったら燃料コックがOFFだった。良くあるよね、ネ。そうと言って。。。orz
調子はと言うと、まぁいい感じ。中低速域のトルク感も感じられるようになった。もたつきもなく、ストール感もない。
全開走行してみる。ノーマルキャブとの違いが明らか。ノーマルでは80km/hで加速が頭打ちだったところが90km/hまでストレスなく加速した。テストコースを変えれば100km/h出そうだ。
これをベースにセッティングを見つけるとしようかな。
（２日目）
ＭＪ ＃１１０， ＪＮ ３／５， ＡＳ １+1/4，
昨夜＃１１０なんていうＭＪを発見してしまった。聞いたことがないメーカーだったのだけどどこだったかな。でも、やらなきゃ良かった。
中低速は少しもたつくかな。ボコボコ言う訳ではないけど。全開走行はやっぱり吹け上がりが遅い。10,000rpmで頭打ち。
このあと信号待ちで突然エンジンが止まった。信号が２回も変わるのにエンジンが掛からない。諦めて工具を取り出し、アイドルを上げたらようやく掛かった。
疲れた、今日は止めようかな。
ＭＪ ＃１０５， ＪＮ ３／５， ＡＳ １，
これも昨晩見つけたＭＪ。中低速は悪くなさそう。全開走行は昨日の＃１００の方が90km/hまでの到達時間が短い気がする。
10,500rpmで頭打ちか？と思ったら違った。スロットルを開けてもパワーが出てこない。おや？と思ってクラッチ切ったらエンジンが止まった。そのまま惰性でクラッチを繋ぐが再始動せず。止まったところはさっきの交差点。。。orz
原因は、そう！ただのガス欠。リザーブにしたら問題なく一発始動でした。(/ω＼)ハズカシーィ
ＭＪ ＃１０２， ＪＮ ３／５， ＡＳ １+1/4，
気を取り直して再開。今度のは中低速も全開時もいい感じがする。しばらくこのセッティングで乗ってみようと思う。昨日今日と湿度はあるが涼しいので真夏の酷暑では濃いのかもしれないが。
プラグはちょうど良く油揚げ色をしている。念のためと言うか、今後の微妙な差が判断しやすいようにピカピカのプラグを用意した。ＮＧＫイリジウム[CR7HIX](￣ー+￣)キラーン
 
今回作業してみて、ＪＮだけの変更でもキャブレターASSYを外さないとできないのが分かった。タンクにぶつかり、スロットルバルブが抜けない。ノーマルはかわいいサイズで簡単に取れたけど、ＰＣ２０のはさすがに大きいです。
この画像どの場所だか分かりにますか？ライトカウルの裏側を覗いたところです。
ぞ、臓物が！！でろ〜ん、と（＾o＾；タイラップし直したけど何か考えないと危険だなぁ。どこか引っかかってハンドルが切れない！とか嫌だからなぁ
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